Faire le bon choix : boyau ou pneu ?

le 22 Octobre 2009 17:07
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Dans : Route, VTT

Faut-il s’équiper de boyau ou de pneu ? Sur route, le boyau apporte de réels avantages par rapport à un pneu. En revanche, c’est moins évident pour le VTT. Comparaison.

Coût : avantage pneu
Le pneu, de 10 € jusqu’à 35 € pour le haut de gamme, est moins onéreux qu’un boyau, entre 25 à 100 €. Pour passer en boyau, cela nécessite déjà un investissement plutôt lourd : roues et boyaux ne sont vraiment pas donnés.

Aspect pratique : avantage pneu
Il nécessite ensuite un collage sur la jante. Le boyau a plus de chance de crever ou de déjanter par forte chaleur. Or, il est plus facile et plus rapide de changer une chambre à air ou de coller une rustine que de coller un nouveau boyau ou de recoudre celui qui est crevé. Sans compter qu’il faut du fil à recoudre et de la colle à boyaux et quelques boyaux d'avance. Le boyau est plus difficile d’entretien et de réparation, rédhibitoire pour ceux qui ne connaissent pas les avantages en compétition.

VTT : avantage pneu
Pour la souplesse, les boyaux n'ayant pas de tringle ont un avantage certain. Mais il faut les coller sur la jante et en cas de crevaison la réparation est compliquée, encore plus en pleine nature. Il faut enlever la bande tissu, découdre le boyau, réparer et recoudre le boyau, des opérations peu évidentes à VTT.

 

 

Qu’est-ce qu’un boyau ?

Le boyau est un tube constitué d'une structure extérieure en fibres tressées et d'une chambre à air enfermée à l'intérieur. Il est fabriqué en faisant tourner ce qu'on appelle du "fil biais" autour d'une tige et est donc constitué de deux épaisseurs de tissu (en général du coton ou de la soie) croisées. Pour de la très haute qualité, deux adresses : les boyaux Dugast fabriqués aux Pays-Bas et ceux d'un artisan breton de Plurien dans les Côtes-d'Armor, François Marie.

 

 

Confort : avantage boyau
La structure du boyau offre un confort indéniable. Le croisement des fibres du boyau permet d’épouser davantage les aspérités de la route que le pneu. En outre, le boyau est plus léger et plus fin. Du coup, il a une meilleure pénétration dans l'air d'où le "sifflement" caractéristique des boyaux. Autre avantage : le boyau ne peut pas se "pincer" sur la jante contrairement à une chambre à air de pneu mal gonflée.

Crevaison : avantage boyau
Le boyau montre là tout son intérêt. En cas de crevaison, le boyau limite le risque d’éclatement et de perte de contrôle du vélo, notamment en descente. Même crevé, le boyau permet de rouler entre 10 et 30 km à une vitesse de 40 km/h sans abîmer la jante. Autrement dit, il est possible de terminer voire de gagner une course. Idéal en compétition. En revanche, le boyau est bon à jeter ensuite.

Adhérence : match nul
Les performances d’un pneu et d’un boyau sont équivalentes au regard du critère de résistance au roulement sur la route. Si le pneu est plus large avec une section de 23 contre 20 pour le boyau, il a tendance à s'écraser en largeur tandis que le boyau s'écrase plus en longueur, donc sur une surface plus grande. L’adhérence des boyaux est supérieure dans les virages sur chaussée humide. Mais, les pneus ont comblé leur retard grâce à des bandes adhérentes sur les flancs pour virer plus vite en sécurité.

Résumons : le boyau est taillé pour la compétition sur route et ajoute un confort. C’est pour cette raison que la grande majorité des équipes professionnelles, excepté AG2R Prévoyance et Bouygues Télécom, roulent avec. Cependant, le pneu est devenu tout aussi performant et reste le plus pratique pour les Cyclos et les Vttistes.