Caractéristiques d'un vélo de ville

le 26 Octobre 2009 11:56
Publié par Maxime GUALAZINI
Dans : Ville

Quel poids ? Quelle taille ? Quels freins ? Combien de vitesses ? Finalement, peu d’entre nous connaissent vraiment l’anatomie de leur vélo. Un cours de rattrapage s’impose pour apprendre à (mieux) connaître son vélo.

Le poids d'un vélo de ville est compris en moyenne entre 12 et 21 kilos. Un vélo à usage 100 % urbain est plus lourd qu'un vélo polyvalent ville-route. Certains composants peuvent être allégés, mais cela fait grimper la facture.  Un vélo de ville à usage polyvalent voire sportif (VTC) peut être utilisé pour des longues distances, il est plus léger mais avec un équipement minimaliste (parfois sans garde-boue). Coté budget : pour un vélo de ville ou VTC, la fourchette des tarifs oscille en moyenne entre 150 et 500 euros.
 
Un vélo de ville confortable bénéficie d'une géométrie permettant une position droite du dos.  Les vélos au cadre abaissé facilitent l'enjambement, ce qui ajoute au confort d'utilisation. D'autres vélos plus polyvalents (VTC) ont un tube horizontal, certes souvent moins haut que sur un vélo de route, mais qui obligent un usage un peu plus « sportif ». Ces vélos ont l’avantage d’être plus léger et d’avoir meilleur rendement dans les côtes.
Les cadres les plus légers sont en aluminium ;  l'acier est plus lourd mais vieillira mieux.
Une fourche suspendue est plus confortable mais là aussi plus lourde. Une fourche droite est plus légère et  permettra un meilleur rendement pour un usage plus sportif.

 

 

En savoir plus
Sur une potence « classique » ou à plongeur. L’écrou au dessus de la potence (point rouge) permet de démonter la potence et de la dissocier de la fourche.
Sur une potence ahead set, la potence est montée directement sur le pivot de fourche. Pour modifier la hauteur de la potence, il faut jouer sur l’empilement des entretoises.

 

 

Freins V-Brake ou à tambour
Un cintre large et relevé permet une position droite et confortable.  Une potence réglable facilite la pratique en ville. Pour un usage 100 % urbain, la potence est souvent « à plongeur ». Pour un usage plus sportif, la potence peut être de type « aheadset » (comme sur les vélos de course). http://www.lecyclo.com/leblog/?p=385
Les freins « v-brake » ont l'avantage de la légèreté, critère important si vous voulez avoir un certain rendement. Pour un freinage plus sécurisé, vous pouvez aussi choisir un vélo proposant des « v-brake » à l'arrière et des freins à disques à l'avant.  Pour un usage encore plus sécurisé, des freins à tambour sont à la fois efficaces, progressifs et endurants, d'un entretien limité. Leur poids est en fait leur seul inconvénient.
Une selle large est confortable. Une couche de gel améliore encore le confort mais ne sera pas apprécié de ceux qui souhaitent un certain rendement de pédalage. Ne pas hésiter à changer de selle si celle qui est vendue avec le vélo ne vous convient pas, vous ne regretterez pas cet investissement de quelques euros supplémentaires.

Dérailleur intégré
Si votre parcours est plat, 3 vitesses suffisent ; s'il présente un léger dénivelé, 5 vitesses sont conseillées. Dans ces deux cas, le passage des vitesses est traditionnel et se fait grâce à des poignées tournantes. 
Plus lourd mais également plus pratique et plus facile d'entretien : le système avec dérailleur intégré dans le moyeu arrière. Par exemple : un seul plateau devant et l'équivalent de 3 plateaux dans le moyeu arrière couplés à une cassette de 7 pignons, et ce sont au total 21 vitesses qui sont à votre disposition. Ce système est simple d'utilisation, permet en plus de changer de vitesse à l'arrêt, évite de croiser la chaîne et ne nécessite pas d'entretien important.

Pneus à membranes Kevlar
Concernant les roues : les jantes en alu ont l'avantage d'être légères et faciles d'entretien. Préférez une attache rapide à l'avant : vous démonterez rapidement la roue avant pour mettre votre vélo dans votre voiture par exemple.
Les pneus slicks (lisses) à gomme épaisse sont adaptés à un usage urbain, ils peuvent être dotés de bandes réfléchissantes et de membrane kevlar® pour les rendre plus résistants à la crevaison. Attention : démonter une roue est plus difficile si le dérailleur est intégré au moyeu arrière. Et puis avant tout achat, assurez-vous que les pneus et les chambres à air de votre vélo sont bien des modèles courants, pour ne pas à avoir à galérer pour en trouver si vous devez les changer. 
En ville, des pédales traditionnelles sont suffisantes et sécurisantes. Des pédales semi-automatiques ne sont conseillées que pour un usage à caractère sportif.

Paniers, béquille, rétroviseurs
Un carter intégral est indispensable pour se protéger des projections d'eau, de boue et pour éviter les salissures de la chaîne. Un pare-jupe protège les rayons de la roue arrière. Un avertisseur sonore est obligatoire en ville.  La majorité des vélos de ville sont équipés de garde-boue. Certains vélos plus légers et plus sportifs n'en possèdent  pas  mais il est toujours possible d'en ajouter quand les mauvais jours arrivent.
Certains vélos  de ville proposent aussi un porte-sacoches avec sacoches ou un panier à l'avant, un  porte-bagages avec tendeur à l'arrière, une béquille simple ou double, ou même un  anti-vol intégré. Vous pouvez même équiper votre vélo d'un top-case, de rétroviseurs ou d'écarteur de danger pour que les voitures ne vous frôlent pas !

Pour bien profiter du vélo en ville :
Rendez-vous sur le site de la Fédération Française des Usagers de la Bicyclette (FUBicy)
Tout sur le vélo en ville avec le Club des Villes Cyclables
 

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